Notre Méhari de 1979 a été entièrement restaurée par Cabot à Bruxelles, spécialiste reconnu des Citroën dérivées de la 2CV. Particulièrement séduisante dans cette configuration blanche et bleue, dont l'exceptionnelle douceur de conduite (que rien vient de perturber) mérite réellement d'être soulignée. Cette douceur constitue sans doute l'un des meilleurs témoignages de la qualité de sa restauration et du soin apporté à son remontage.

La Porsche 930 Turbo est l'une de ces automobiles qu’on ne présente plus

Notre exemplaire, livré neuf en Allemagne, n'a connu que trois propriétaires. Après avoir quitté son pays d'origine, il a passé une grande partie de sa vie en Andorre avant de rejoindre récemment le Luxembourg.

La Volkswagen Golf III fait partie de ces voitures qui ont accompagné toute une génération. Produite à des millions d’exemplaires, elle est aujourd’hui devenue rare dans un état strictement d’origine — et encore avec un très faible kilométrage.

L’exemplaire que nous proposons coche précisément ces cases.

Notre Autobianchi A112, dessinée par Marcello Gandini, est une première main, soigneusement préservée  exempte de corrosion, un critère essentiel sur ce modèle. 

Son moteur 903 cm³ de 48 ch, simple, robuste et économique, s'accorde parfaitement avec son poids plume pour offrir une conduite légère et pleine de caractère. Compacte, vive et authentique, cette A112 conserve tout ce qui a fait le succès des petites italiennes des années 1980. 

Toutes inspections bienvenues

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Parmi les citadines italiennes des années 70, l’Innocenti Mini 90, dessinée chez Bertone, occupe une place à part : base mécanique de la Mini anglaise sur une carrosserie italienne, anguleuse et moderne, signée Marcello Gandini, père de la Lamborghini Miura et de la De Tomaso Pantera. 

Dans les années 50 et 60, la Carrozzeria Vignale fait partie du cercle très fermé des maîtres carrossiers italiens. Ferrari, Maserati, Lancia, Fiat, Abarth et Alfa Romeo, mais aussi Aston Martin, Triumph, De Tomaso, Cunningham, AMC, Matra, Jensen, Ford lui confient leurs châssis pour en faire des automobiles uniques, souvent produites en très petite série.

Lancée en 1976, la Ford Fiesta est conçue comme une petite citadine économique. Face à la concurrence croissante des sportives compactes (Renault 5 Alpine, Volkswagen Golf GTI, Autobianchi A112 Abarth), Ford décide au début des années 1980 de créer une déclinaison plus performante et attractive. Après les versions S (1.3 et 1.6), la marque introduit une véritable sportive : la Fiesta XR2.

Présentée en 1981, la XR2 inaugure la lignée “XR” de Ford (Escort XR3, Capri 2.8i). Elle est proposée uniquement en carrosserie 3 portes. Elle ne sera produite que 2 ans.